两国首条北极航线集装箱班轮启动，中俄贸易增加运输“大动脉”

激石Pepperstone(http://www.paraat.net/)报道：

一条崭新的北极海运动脉有望为本就火热的中俄贸易再添新的动力！经过多年的铺垫和准备，中俄北极航线集装箱班轮正式启动，首艘货轮有望在8月中旬抵达上海港。有航运专家11日对《环球时报》记者分析称，目前中俄贸易互补性强，双方共同开发的北极航线将有益于扩大合作的体量和深度。

“新新北极熊”号集装箱船首次从圣彼得堡启航前往上海，预计于本月中旬抵达。

从圣彼得堡到上海，走北冰洋

今年7月，中俄北极航线集装箱班轮启动仪式在莫斯科举行。在中俄两国代表的见证下，由中国新新海运公司运营的载有纸张、化学品、化肥等货物的集装箱货船“新新北极熊”号从圣彼得堡港第一集装箱码头出发，预计在历时20多天之后，穿越北极航线抵达中国上海港。《环球时报》记者11日查询国际海运信息网站发现，该货船已经向南驶过日本津轻海峡。

新新海运公司俄罗斯代表称，为了实现中俄北极航线集装箱货船的周班运营，新新海运投入了5艘高冰级集装箱货轮。预计在天气等各方面条件允许的情况下，航线将能够从7月一直运行到10月底。

根据中国海关总署8日公布的数据，2023年前7个月，俄罗斯和中国之间的贸易额与2022年同期相比增长了36.5%，超过1341亿美元。此前，两国政府同意在2024年将双边贸易额提高到2000亿美元。俄方专家预计，考虑到目前的动态，2023年的贸易额可能会明显超过既定目标。

俄Amarkets公司分析部门负责人阿尔焦姆·捷耶夫称，中俄贸易额的急剧增长是可以预料的。目前许多中国公司正在俄市场上积极发展，西方公司市场份额减少，这样的趋势反映在双边贸易中。中国企业向俄罗斯供应设备、电子产品、服装和消费品。与此同时，俄正在增加对中国的能源、食品、金属和木材销售。俄经济发展部副部长弗拉基米尔·伊利切夫称，在可预见的未来，中俄贸易目标或设为3000亿美元。

俄罗斯《共青团真理报》此前援引俄罗斯总统助理伊戈尔·列维京的话称，西伯利亚铁路运输量上限约为2.2亿吨，近期的货物已达8000万吨。北极航线将成为一条新的运输“大动脉”。

海上运输一直是中俄两国重要的货物运输方式。俄罗斯investim网8日报道称，中国和俄罗斯之间的海上运输运送多种货物，包括集装箱、石油、天然气、煤炭和其他货物。目前正在运行的一条关键路线是连接中国东海岸港口和俄罗斯太平洋沿岸港口的“太平洋走廊”。该航线主要用于运输石油、煤炭和铁矿石等大宗商品。

俄专家分析称，未来中俄之间的海上运输仍具有巨大的发展潜力，新航线的开通对俄罗斯和中国都是有利的。与以前的航线相比，北极航线成本更小，也在一定程度上避免了地缘政治因素对航运的干扰。

一条越来越重要的航路

上海国际航运研究中心首席信息官徐凯11日对《环球时报》记者表示，目前中俄在北极航线方面的合作有三个关注点，一是双方合作将增加中国造船业的破冰船建造订单，并增强我国极地航行运力规模；二是双方贸易增长潜力巨大，利好海运发展；三是今天夏季气温高，北极航线通航时间长。徐凯还表示，在北极航线上行驶的船需要有一定破冰等级和特殊经验的船员，这对散货船来说成本较高，相比之下集装箱班轮和特种运输船经济性更高并且具有可持续性，更适合于北极航线。

据俄媒报道，几年前就有消息称，俄罗斯和中国将开通北极航线。俄方有意将其打造为“冰上丝绸之路”，如今集装箱船北极航线开通标志着这一意愿正在越发变为现实。沿这条航线从上海出发，穿过白令海峡，经过北冰洋到达荷兰鹿特丹，最终到达圣彼得堡，总长约8000海里，集装箱货船完成航线航行需要20天。而经苏伊士运河的传统路线全长远超1万海里，即便在沿途不发生拥堵的情况下也要36天才能顺利完成。

中国气象局本月发布的《极地气候变化年报》显示。近40多年来，北极升温速率为全球同期的3.7倍；2022年，北极整体平均气温较常年偏高1.1℃。在全球变暖的影响下，北冰洋的通航时间将越来越长。目前为每年通航3-4个月，今后可能为6个月或更长时间。不过，为确保北极航线能够大量运输货物，即便在通航季节也需要一支能够在北极恶劣环境下作业的船队。目前，俄罗斯已制定了新的建设破冰船和高冰级运输船船队规划，未来将建造超过150艘运输船舶。

《俄罗斯报》8月7日刊文称，北极航线的开发是俄罗斯最大的现代化项目之一，其为俄罗斯石油、天然气和其他矿产的运输以及北极地区的开发开辟了新的机遇。根据俄罗斯制定的《北方航线开发计划》，预计今年北极航线沿线货运量将达3600万吨。

报道称，2022年北极航线货运量已较原计划的3200万吨超出了210万吨。2024年货运量将实现真正的突破，达到8000万吨。根据俄政府的计划，到2030年，北极航线沿线的货运量将增至1.5亿吨。

在过去的十年里，北极航线的货运量大幅增加。2014年，这条航线仅仅运输了400万吨货物，2022年为3410万吨。北极航线货运量的快速增长主要源于俄罗斯北极地区天然气和矿产资源开采的增长，北极航线运输的货物以能源产品和工业大宗商品为主。

俄罗斯联邦统计局数据显示，2022年北极航线运输了2050万吨液化天然气和凝析气、720万吨石油和石油产品、29.5万吨煤炭和4.35万吨精矿。

除了能源矿产产品运输外，其他非大宗商品类运输也是俄罗斯发展北极航线的重点。俄罗斯西伯利亚联邦大学北方和北极研究所所长瓦西里·尼库伦科夫表示，北极航线还将用于运输食品、工业产品以及用于开发北极的技术设备和建筑材料等，同时还能用来向中国、韩国、印度市场出口俄罗斯产品。

俄乌冲突后愈发受重视

俄乌冲突爆发以来，受西方制裁影响，俄罗斯对外出口全面受阻，特别是去年西方对俄罗斯石油、煤炭等能源出口实施制裁，北极航线成为了俄大宗商品出口的重要替代路线。在俄全面推进北极开发战略、加速对外出口向东转向的背景下，北极航线的地位作用也更加凸显。

《俄罗斯报》报道称，北极航线的发展将为俄罗斯带来大量额外收入。预计到2035年，北极航线沿线项目的税收收入将大大增加，俄罗斯北方地区的供给效率也将得到提升。俄罗斯“北极倡议中心”副主任鲁斯塔姆·罗曼年科夫表示，北极航线的首要任务是在东西方之间建立独立、安全的贸易路线。第二是为俄提供稳定的预算收入，促进俄造船、核能等相关产业的发展。第三是促进北部地区的开发，改善北方地区原住民的生活。  2022年8月，俄政府批准《2035年前北方航线开发计划》，制定超过150项涉及建设货运基地、发展运输基础设施和船队的措施。同年，俄罗斯开通了摩尔曼斯克至堪察加半岛之间的定期航线，并为其提供税费补贴。今年俄罗斯还将开通3条航线，开放沿线港口数量从4处增至11处，并将航线延长至符拉迪沃斯托克。