3月交付报告：AITO问界破3万冲顶，小米上市开启新转折点

激石Pepperstone(http://www.paraat.net/)报道：

对于中国新能源汽车领域而言，没有一个月是平静的。

4 月的第一天，理应是争相发布交付数据的日子，但车企似乎更青睐于发布降价新策。

特斯拉先是上涨 Model Y 价格，后又宣布 Model 3/Y 星空灰车漆免费，随后是极氪 007、小鹏 G9、问界新 M7 等车型降价。

蔚来的降价方式依旧独特，宣布推出最高 10 亿元的油车置换补贴，油车用户购买蔚来可获得 1 万元的选装补贴。

一时间，降价潮盖过了销量日的热度，再加上周末各家新能源车型销量上涨，不少人认为，这是小米 SU7 扇动的蝴蝶翅膀。

一季度在围绕小米 SU7 的喧嚣中结束，二季度以各大车企开启新一轮价格战开始。

可以窥见，榜单与血战将成为 4 月的主旋律，并今日揭开帷幕。

让我们在愈发动荡的中国新能源汽车领域，看看 3 月的印记。

蔚来

3 月份，蔚来共交付 1.19 万辆新车，同比增长 14.34%，环比增长 45.92%。

蔚来在 3 月 27 日宣布下调一季度交付目标，从 3.1-3.3 万台至 3 万台。1-3 月份，蔚来累计交付 3 万台新车，与调整后的预期相符。

瞄准油车用户，蔚来在今天宣布推出最高 10 亿元的油车置换补贴，油车用户换购蔚来 2024 款新车，可额外获得 1 万元的选装基金补贴。

2024 款新车上市在即，蔚来在 3 月中旬发布了 BaaS 新策，月租降价、已支付的月租费用重新获得购买力，且其焕新礼金可用于购买蔚来第二、第三品牌的新车。

与用户沟通完的李斌，还在当晚开启了抖音直播，回应了 BaaS、过往言论、对理想 MEGA 及高合倒闭等话题传闻的看法，而 3 月 28 日与雷军合拍的视频，进一步加强了蔚来在社交平台的传播。

蔚来的全域领航辅助测试，也从最开始的仅招募内部员工，到招募百人领航团、千人领航团，拓展到了 招募 2 万人的规模，万人领航团的开启，也是蔚来全域领航辅助功能全量推送准备的重要一步。

在子品牌方面，蔚来公布了子品牌命名为「乐道」，李斌也在抖音「浅浅」展示了一波乐道 L60 的空间。

对于今年不打算发新车的蔚来而言，乐道将是其实现增量的重要一子，它会带来怎样的表现？2024 款新车的推出，会掀起新的火花吗？

小鹏

X9 成了小鹏的「承重墙」，3 月份，小鹏共交付 9026 台，同比增长 28.91%，环比上升 98.51%，依旧未能过万，其中，小鹏 X9 交付 3946 台。

按照 X9 的数据来算，小鹏 P5/P7i/G6/G9 四款车型加起来，3 月的交付量是 5080 台。

1-3 月，小鹏累计交付 2.18 万辆新车，小鹏 X9 上市三个月累计交付 7872 台。从 1 月的 2478 台、2 月的 1448 台来看，节后产能恢复与个别供应链瓶颈的解决，让小鹏正在兑现 X9 的产能提升诺言。

X9 上市的三个月，其在总交付量中的占比，都在 1/3 左右，成为小鹏的主销车型之一。

小鹏需要为自己寻找多元的、平衡的增长点，价格调整是其中一个方法。

今天， 2024 款小鹏 G9 全系价格下调 2 万元，并推出至高 8000 元的选装折扣，调整后，其售价区间为 24.39-33.99 万元。

此外，小鹏 P7i 也在 3 月 25 日迎来了 702 Max 鹏翼版，并推出两款限定专属颜色，售价 24.99 万元，继续补强 P7i 阵容。

值得注意的是，在其公众号 3 月交付数据推文中，提到了「4 月，小鹏汽车全新品牌即将亮相北京车展」，也即何小鹏之前在百人会上提到的子品牌 MONA，该品牌将推出 10-15 万级的 A 级车，并载有高阶智能驾驶功能。

在 2024 款 G9 降价、P7i 702 Max 鹏翼版上市、新能源领域获得新一波关注度时，小鹏 4 月的交付，回温会更快吗？

理想

于理想而言，3 月可以算得上是「多事之秋」。

3 月份，理想交付 2.9 万辆新车，同比增长 39.2%，环比增长 43.12%，虽与理想此前在财报会上预计的超 5 万台相去甚远，但相较 2 月，订单恢复表现较佳，且成为首家累计交付七十万辆的中国新势力车企。

3 月 27 日， 理想将 2024 年一季度的交付目标从 10-10.3 万辆，下调为 7.6-7.8 万辆，下调幅度在 2.4-2.5 万辆之间。

1-3 月，理想累计交付 8.04 万辆新车 。

与理想此前的计划相比，3 月交付量并非预期成绩，这或许要从 MEGA 的上市说起。

3 月 1 日，理想举办春季发布会，2024 款 L 系列与 MEGA 正式上市。

只是，绝大部分人都未能预料到，这场发布会会成为理想陷入舆论泥沼的开始，直到一个月后仍留有余波。

3 月 21 日，饱受舆论之苦的理想，似乎走出了对 MEGA 的过度狂热之中，李想在全员内部信中称 MEGA「让销售团队大幅减少了服务 L 系列用户的时间和精力」，似要「退烧」MEGA，重新将重心放到 L 系列上。

随后，便是订单不及预期，理想宣布下调一季度目标的消息，3 月份的理想奔波在舆论攻势与战略调整之间。

首款纯电车型面临「脸先着地」的困境、2024 款 L 系列的订单未及预期，理想今年还有 L6 和三款纯电车型要推出，而问界新 M7，今天也宣布价格降价，被认为是对 L 系列的追击与对 L6 的预防战。

理想的下一步，也许会走得更为谨慎。

极氪

全新极氪 001 的起量还需要时间，3 月份，极氪交付 1.3 万辆新车，同比增长 95.29%，环比增长 73.26%。

1-3 月，极氪累计交付 3.31 万辆新车。

旗下两款主力车型与小米 SU7 存在竞争关系，极氪在 4 月第一天就推出了极氪 007 后驱增强版，售价 20.99 万元，相较于此前，购车门槛下调 2 万元。

与其他车型一样，极氪 007 后驱增强版依旧标配 800V，零百加速 5.4s，CLTC 纯电续航里程 870km，对标小米 SU7 的意味明显。

而在全新极氪 001 方面，新车上市首月大定破 3 万台，3 月最后一天，全新极氪 001 的大定破 2000 台，仍表现出较为良好的订单增长势头。

与此同时，极氪在 3 月 22 日正式官宣了第五款车命名为「极氪 MIX」。新车定位为五座纯电 MPV，长宽高分别为 4688/1995/1755mm，轴距 3008mm，搭载时代吉利的三元锂电池，以及衢州极电的 310kW 电机，有激光雷达可供选装。

随着小米 SU7 的影响，极氪要面临的问题，除了产能，又多了一个，在全新极氪 001 叫好、极氪 007 降低门槛的情况下，极氪今年的月交付数能破 2 万吗？

问界

问界是新势力中第一个交作业的，底气自然是高分答卷。

3 月份，问界全系交付 3.17 万台新车，环比增长 50.07%，其中，问界新 M7 交付 2.46 万辆，正式开启交付后的第一个完整月，问界 M9 交付 6243 台，而 M5 仅交付了 886 台。

1-3 月，问界累计交付 8.58 万辆新车，稳坐新势力头把交椅。

上个月，M5+M9 的 2 月交付量是 2663 台，这个月单 M9 一款车型，便飙升到了 6243 台，仍处于产能爬升期，手握超 6 万份大定订单的 M9，交付数据或还能再涨。

今天，问界新 M7 宣布全系降价 1-2 万元，不带激光雷达的五/六座后驱版降 2 万元，但不赠送价值 1.5 万元的科技包；带激光雷达的智驾版则降价 1 万元，依旧有价值 1.5 万元的科技包；不带激光雷达的五座四驱版价格保持不变。

调整后，问界新 M7 的起售价为 22.98 万元。

问界新 M7 的降价更像是在应对即将到来的理想 L6，同为增程 SUV，后者定位 25-30 万级，双方才是真正意义上的对手，新 M7 此次降价，也是在向理想 L6 的定价发难。

问界在 3 月份也将全系车型进行了 OTA 升级，问界表示，其旗下全系车型「已具备了全国范围内的高阶智能驾驶能力」，兑现余承东此前的「全国都能开」智驾诺言。

只是，在光芒万丈的问界新 M7 与 M9 之外，M5 不到千位的交付数也值得关注。据传，问界或在北京车展推出 M5 改款版本，二季度的问界，能再上一层楼吗？

零跑

零跑可以说是「闷声发财」的代表，在网上声量不高，但在 3 月交付数据的公众号推送里，已经自信地打上了「站稳新势力头部位置」的摘要。
3 月份，零跑共交付 1.46 万辆新车，同比增长 136.02%，环比上升 121.85%。1-3 月，零跑累计交付 3.34 万辆新车。

紧盯着理想 2024 款 L 系列车型，零跑在 3 月 2 日发布了其首款全球车型——零跑 C10，售价 12.88-16.88 万元，零跑全新 C11、全新 C01 及全新 T03也同时发布。

与此同时，为了呼应如今车手互联潮流，零跑在 3 月 15 日宣布与华为将基于 HarmonyOS NEXT 鸿蒙星河版启动零跑汽车 APP 的鸿蒙原生应用开发，加强其在生态互联方面的实力。

从零跑发布的 2023 年全年财报来看，尽管净利润亏损 42.16 亿元，但亏损范围正在收窄，毛利与现金流实现转正，总体呈向上走的趋势。

最近也能陆续看到零跑与 Stellantis 合作的传闻，如外媒 Autonews 报道的零跑 T03 将在 Stellantis 波兰工厂投产，消息难辨真假，但与 Stellantis 的合作，有助于零跑向外走的步伐。

交付量的站稳新势力第一阵营固然可喜，下一步的零跑，会不会有更多措施，来提升车型的毛利？

哪吒

3 月份的哪吒还未能完全走出销量困境，交付 8317 台新车，同比下降 17.55%，环比上升 36.68%。

1-3 月份，哪吒累计交付 2.44 万新车，2022 年为 2.62 万辆。

3 月 7 日，有媒体报道称，哪吒南宁工厂已停工近 20 日，随后，哪吒 CEO 张勇回应称，南宁工厂是出口基地，其中今年就会有 5-6 万套 KD 件的出口任务，暗指该工厂不会长期停摆。

今天的交付量海报上，哪吒还提到了其桐乡工厂改建扩建工程，会对 3、4 月产量会有「较大影响」，将在 4 月下旬开始逐步拉产能，或在预示着哪吒 4 月交付量难看到大幅度提升。

张勇去年年末曾提到哪吒在营销方面存在不足，今年将亲自带队相关工作。

3 月 26 日，哪吒邀请到了投资人之一的周鸿祎一起直播，期间，周鸿祎公开批评哪吒车型命名混乱，并直指直播安排存在问题，表示哪吒不会营销，不能将好产品介绍出去。

我们难以确定这是否为双方安排，但可以肯定的是，这个插曲为哪吒带来了一波流量。

随后张勇发博：「接受老周批评，营销向雷军学习，不丢人！」

对于哪吒而言，即将在 4 月份上市的哪吒 L 是其重振旗鼓的重要车型。哪吒 L 能助力哪吒完成「翻身」吗？

岚图

岚图同样正在从春节后余韵中恢复过来，3 月份，岚图交付 6122 台新车，同比增长 102.24%，环比上升 92.39%。

1-3 月，岚图累计交付 1.63 万辆新车。

岚图在 2023 年，岚图梦想家、岚图追光、岚图 FREE 等多款车型上新，并在多款车型上补全了智驾拼图。

3 月份的岚图，其 10 亿元的置换补贴对于销量的增长有一定刺激作用，具体来看，置换梦想家可获得 3 万元、FREE 2 万元、追光插混版1 万元、追光纯电版 5 万元。

岚图的月交付数据在逐步上升，更重要的是，其所属东风汽车集团，近期在新能源汽车领域方面的动作不断。

先是东风奕派 007 上市，然后是东风风神 L7 亮相，后者的综合续航达到了 1500 公里，东风表示，其目标是今年售出 100 万辆新能源汽车，到 2025 年，实现自主与合资 1:1 的售车比例。

奕派、风神都出手了，北京车展前，岚图会有新动作吗？

埃安

刚接盘广汽三菱的埃安，3 月份共售出 3.25 万辆新车，同比下降 18.71%，环比上升 95.07%。

1-3 月份，埃安累计售出 7.42 万辆新车，2023 年为 7.83 万辆。

3 月份，埃安对埃安 Y PLUS、埃安 V PLUS 的 80 MAX 版本进行了调整。前者上市了 9.98 万元的 310 星耀版，响应比亚迪掀起的降价风潮，后者官降 2.3 万元至 18.69 万元。

同月 21 日，埃安以 20 亿元接盘了退出中国市场的广汽三菱，广汽三菱的核心资产将用于广汽埃安的产能扩充，目前，广汽埃安产能为 40 万辆/年，而 2023 年埃安的销量超过 48 万辆。

埃安的工厂扩产完成后，其产能将达到 60 万辆/年。

网约车市场趋于饱和，埃安一直在寻求向上发展，但昊铂品牌的销量一直不尽如人意。埃安表示，埃安和昊铂两大品牌即将推出新产品，将再次提升智能驾驶和续航体验水平。

埃安的向上之旅，2024 需要有更新更强的动作。

比亚迪

照例以「老大哥」比亚迪来结尾，3 月份，比亚迪售出 30.25 万辆新车，其中乘用车售出 30.16 万辆，环比增长 147.8%。

王朝与海洋共销售 28.67 万辆汽车，腾势销售 1.03 万辆，仰望销售 1090 辆，方程豹销售 3550 辆。

1-3 月，比亚迪乘用车累计售出 62.44 万辆。

比亚迪 3 月份销量的大涨，离不开其荣耀版车型的推出，比亚迪自 2 月份以来，陆续推出了秦 PLUS、驱逐舰 05、汉、唐、宋 PLUS、宋 Pro、海豹、海豚等多款车型的荣耀版，增配降价，3 月份或是消费者在考虑期过后的一次爆发。

也就是在 3 月，比亚迪也迎来了第 700 万辆新车下线，比亚迪的第 700 万辆新车，是今天上市新款的腾势 N7，今晚的新款腾势 N7，售价区间为 23.18-32.18 万元，在智驾、外观、智能座舱上皆有升级。

比亚迪集团 2023 年销量超 302 万辆，比亚迪相关负责人曾在受访时表示，2024 年，其销量将在 2023 年的基础上，保持 20% 以上的增长，以此推算，至少为 362.88 万辆。

「荣耀」加持的比亚迪，能实现这一目标吗？

结尾

今天对于不少车企而言，似乎发布购车新政的重要性，比交付数据更为重要。

平心而论，一季度除比亚迪、问界之外，大家的成绩都不算理想，大部分还处在找回自己的状态，小部分甚至还在徘徊。

3 月份的车圈，仍在延续开年以来的诡异现象：一面是像小米 SU7 这样的大热产品出现，极度热闹，另一方面，却是部分车企仍在找寻突破之道，暗含冷风。

2024 年是中国新能源车企的转型之年，这样的现象难以避免，但即便有心理准备，还是难免觉得唏嘘。

无论如何，对在中国新能源车企而言，现在不是急踩刹车的时候，甚至市场不允许放慢一点脚步。

4 月的新能源领域已初见残酷，这一见血见肉的转型大年，会如何收尾？到时候再看吧。