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理想要与问界打一场硬战

激石外汇2024-04-22 11:56:38外汇资讯244

激石Pepperstone(http://www.paraat.net/)报道:

一年前硬气抗住特斯拉降价的理想,如今却低头跟进。

4月22日早间,理想宣布正式调整价格体系,其中,L系列的三款车型L7/L8/L9降价1.8万-2万元,纯电旗舰MEGA则降3万元,并且对已提车车主提供现金补偿。

这是理想官方首次明确降价,涉及车型均为刚上市或换代,与1月初给老款车型优惠的意义已大不相同。对理想而言,这是面对市场变局的背水一战,势要在与问界等车型的厮杀中,杀出条血路。

有接近理想的人士透露,虽然当前进店客流量仍旧可观,但购车决策周期相比去年更长了。根据一线销售的反馈,为应对观望情绪的弥漫,同时确保今年整体销量的上升趋势,理想迅速做出了调整。

就在调价前一晚,理想宣布L6上市72小时订单量破万,这是旗下首款售价低于30万元的入门产品,肩负着为理想稳定销量基盘的重任。

可L6的成绩似乎并不令人惊喜,对比之下,L系列的首款车型L9曾创下过72小时3万台的记录。

理想方面透露,L6是新价格体系发出的第一枪,原本25.98万的价格,在最后正式发布时调整至24.98万元。显然,李想原先期望在二、三十万元赛道,夺回被问界M7抢走的光环。

去年9月,新问界M7上市后凭借起售价低7万元的巨大价差,抢到了理想L7的份额,短短两三个月后就实现了销量的反超,成为年度爆款。

彼时理想在闭门战略会讨论后,认为要暂避华为锋芒,与其错位竞争,随后向一线传达筹备中的L6将与M7是同价位产品,将热卖中的L7\8与M7做区隔。理想“还击”问界的种子,由此埋下。

对于一直以来只在30万+市场运筹的理想来说,L6的确实下探到了一个更广阔的天地。理想高级副总裁邹良军曾表示,该赛道的市场空间是30万以上市场的两倍。

理想产品线总裁刘杰对华尔街见闻透露,内部希望到今年底,L6单月市占率达到10%左右(20-30万市场)。按照乘联会2023年的数据,这对应的是月度3.1万台左右的规模,这一定程度上能填补月销回落至万台区间的L7。

还击问界不是最终目的,更重要的是在MEGA折戟后,理想亟需重塑“增长逻辑”。

一个月前,理想罕见宣布下调一季度交付指引,从十万台量级跌破八万台(7.6万-7.8万台)。背后正是因为理想错判了MEGA节奏,内部资源分配失衡。最终连带今年80万台的交付目标降至56万-64万。

局面之下,李想选择重新聚焦L系列,稳住增程市场需求,全力守住主阵地。L6的推出以及价格体系的调整,都能看出理想开始向市场低头,向更多刚需家庭用户抛去橄榄枝。

刘杰就明确指出,今年20万元以上市场会有大概90万台增量,看谁更能满足或超越用户需求。

然而在华为与小米的搅局下,汽车行业的玩法再一次被颠覆,这样的情况下,不管是谁都需要更理性看待自己,拿出破局的办法,对理想而言也是一场持久战的开始。

值得一提的是,就在理想做出反应的前一天,4月21日特斯拉全系降价1.4万元,主动缩小与小米SU7的价差缩。

当然,理想也尽力想在市场的不确定性中寻找稳定,重点重新落在了体系化的建设之上。

MEGA风波后,理想打出改革的一枪。4月初,其内部公告进行组织架构调整,500人规模的“CEO办公室”更名为“产品与战略群组”。

原先,产品、商业、供应三个部门直接向李想汇报,调整后弱化了供应链、商业销售职能,让李想将更多精力向产品业务倾斜;供应部不再向李想汇报,调整后并入改名后的 “供应运营”部门;同时新设GTM团队,负责协同新产品上市操盘计划的落地,为市场结果负责。

实现专人负责专职工作,降低了以往“CEO办公室”职能大一统的决策权重,改革的目的就是为了市场成功、解决产品定位和销量目标错位,这个MEGA暴露出的本质问题,并避免在后续产品上复现。

理想很清楚,它承受不起一款车再“哑火”的后果。

在跨越阶级成为巨头的道路上,它还有很长一段路要走。或许今年的跌倒,能让它接下来走得更加踏实。         

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