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一件让李想执着的“小事”

激石外汇2024-07-30 11:48:34外汇资讯209

激石Pepperstone(http://www.paraat.net/)报道:

从智能驾驶到电池技术,车圈卷技术成为一门显学,车企也大办技术日,向外展示自己的技术实力。

就在7月26日,理想专门举办了一场NVH技术日。借着这次交流,外界也得以一窥这家成立不过9年的新势力,如何在NVH这个领域,逐渐能够与老牌豪车们一较高下。

NVH(噪声、振动声振粗糙度)是衡量汽车内部静谧性的重要指标,越是高端的车型,就越注重NVH的表现。

造车时间并不长的理想,也曾在NVH上栽过跟头。曾经,在理想ONE发布后的试驾活动中,就有媒体表示理想ONE在“性能模式”下,NVH表现不佳。

NVH由此成了李想心里的痛处。在理想内部,NVH研发部门也被李想本人亲自push。在2022年新年的第一天,团的的负责人还曾立下军令状,“不解决问题,年后就走人”。

后来的结果也正如大家所知,理想的NVH能力,从理想ONE发布时的被质疑,到第三方测试榜单上,理想MAGE、理想L9已经可以占据榜单前两名。这也是理想在产品打磨上的一个非常具体的案例。

对于用户来说,一坐进车里,就开始感受来自各处的声音,除了车本身零部件相互碰撞的声音,还有来自外部环境的声音等。且不要说休息,就算是坐上车之后,追剧、听歌等,都需要一个安静的环境。

但做好NVH并不容易,尤其是像理想这样,产品走增程路线的车企,先天就比走纯电路线的车企要难。

一方面,NVH是一项庞大的系统性工程,不像百公里加速、极速等指标,可以具体地评价,有明确的技术路线可以提升,相比之下,提升NVH方面的能力,难度更高。

在一台车上,与NVH相关的零部件有很多,一台车有约一万多个零部件,其中超过30%都和NVH有关。所以,要想NVH方面的能力优秀,并不是说塞一些吸音棉就能解决的。

另外,NVH需要开发的场景非常多,包括各种行驶动态、环境、温度、天气等,都会影响到整体声音的判断。

更难的是,对于声音的感受总是很有主观性,每个人的听力和身体感受不同,敏感的人会察觉到一般人感觉不到的噪音。

比如理想汽车研发运营高级总监吉向东就吐槽,李想就是一个听觉敏感的人,总是能听到团队很多人听不到的声音。

为了死磕NVH,理想斥巨资打造了众多专业实验室,比如隔声套组实验室、模态实验室、整车半消声室、智能听音室等,用来测试不同材料对声音阻隔的能力等。理想的这些实验室中,不少实验室还是行业第一家。

就连理想总部附近的乡村里蜿蜒曲折、坎坷不平的小路,也化身测试的一部分。NVH部门的工程师对那些路格外熟悉,在测试时,那是重要的场景。

并且,在提升NVH能力上,理想的工程师们总是在面临着一些平衡。

在理想L9开发接近尾声的时候,李想本人再开L9测试车的时候,发现在粗糙沥青路上的路噪非常明显,没有宝马X7声音那么沉稳。

在研发初期,L9的NVH目标是对标宝马X7,有85%的NVH指标不输宝马X7就合格。但是,李想对L9在过粗糙沥青路面的噪声还是非常不满意,坚持要求L9的NVH指标要全面超过X7,而不只是满足85%的水平。

但当时,离上市只有两周的时间,需要找到综合减振性能、重量、可靠性、成本、时间等因素平衡的方案,极其困难。

那两周里,NVH团队按照小时安排工作,甚至四班倒,24小时不间断进行路试,确保方案可靠性。最后找到的方案是用谐振块,但如果安装谐振块的话,会在上叉臂非常显眼的位置,这会成为理想L9“不完美”的点。

好在最后,李想拍板,他认为这个问题不解决,L9根本不能卖。在多个指标之间平衡、妥协,李想最后选择了舒适性,安装了谐振块。

最后L9承受了很大的舆论压力,但它在NVH上面的表现,确实优秀。

当然,平衡的案例还有很多。

空调的hiss音其实也是很多人听不到的,因为频段很高。但理想最终还是决定解决优化,因为对于一些小孩子来说,对这个频段的声音往往比较敏感。只是这个优化方案放在理想L9开始量产后的每台车上,会增加140多块钱的成本。

另外,理想在NVH的提升上面,不仅考虑到了前排和二排,就连三排,在声音阻隔方面,也没有放过。

在理想看来,既然定位家庭,三排乘坐的很可能是长辈或者孩子,是更需要被照顾到的群体。

理想卷NVH,不只是对自己,也是对供应商。

作为理想卖点之一的冰箱,也是影响车内NVH的一个要素。理想NVH部门的工程师介绍,起初接触供应商的冰箱时,运行起来声音太大了,完全没有办法接受,只能就和供应商一起研发,之后这一款冰箱,也被众多车企选择。

也正是对用户需求的洞察,产品体验的执着,理想也从学习别人,成为被别人学习的对象。

在今年3月时,理想MEGA在一片欢呼中上市,但上市之后,销量低迷,也让理想陷入了短期的士气低迷,甚至改款的L系列也受到影响,月销量又回到3万多。当时,很多人认为理想可能会一蹶不振,或者至少要沉寂一段时间。

但很快,理想的销量又回到了月销4万辆,并没有因MEGA而转头直下。这背后,是汽车行业依旧是一个以产品说话,好的产品依旧能够得到市场青睐的体现。

李想对NVH这件“小事”的执着,也是中国新能源汽车能够快速崛起的侧写,在三电技术之外,传统车企在燃油时代里曾经引以为傲的一点点“小事”,正在被中国车企攻克。         

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