曾毓群：有了换电技术，买车只买车身就行！政府应鼓励绿色电池

激石Pepperstone(http://www.paraat.net/)报道：

8月28日，宁德时代创始人曾毓群在2022年全球新能源汽车大会上，主要就电池技术发展和动力电池减碳进行了演讲，同时还针对换电技术展开大胆设想，放出“狠话”称以后宁德时代的换电技术可以让用户买车只买车身，凭借共享换电、电池租赁就能节省下不少成本。

先进电池技术是全面电动化的基础支撑

曾毓群表示，今年我国已经连续5个月新能源乘用车的渗透率在25%左右，7月份达到了26.7%，而去年的渗透率不到15%。这说明新能源汽车的发展正在不断加速，全面电动化将会是汽车产业的一个不可阻挡的态势。

在这样的背景下，先进的动力电池技术就成为了行业发展的重要支撑。

在产品方面，宁德时代推出了面向高端电动汽车的麒麟电池。如果用磷酸铁电芯组成麒麟电池Pack，系统能量密度超过160Wh/kg，而三元体系的麒麟电池则是255Wh/kg。并且麒麟电池可以达到4C的充电倍率，10分钟充电80%，还能满足1000公里的续航里程。宁德时代的M3P新材料技术，能够将电池能量密度提升10%～20%，搭配麒麟电池续航可达到700公里。

在换电领域，宁德时代在今年上半年推出了换电品牌EVOGO，能够让消费者按需租电，目前该服务已经在厦门、合肥两地落地。曾毓群认为，基于这种换电模式，假设一辆纯电车型原先售价12～14 万，通过车电分离，消费者只要花费6万—8万就可以买到一个车身，之后可根据实际用车场景选择多种电池租赁和换电服务方案。

对于家用车，电池租赁和换电的费用与油车加油的费用相比，每个月还可以节省不少的开支。对于网约车，选择巧克力电池包（EVOGO专门推出的为共享换电设计的量产电池）的电动车，和充电版电动车相比，原来充电等待的时间就可以运营服务，司机每个月可以增加1000多块钱的收入。

动力电池减碳助力电动化可持续发展 政府应引导并鼓励

曾毓群表示，进入全面电动化时代，动力电池自身的减碳就显得尤为重要。

根据中汽中心研究报告，纯电动汽车在燃料周期的降碳贡献非常明显，同时动力电池在纯电动汽车的车辆周期，碳排放占比高达接近40%。

在动力电池的碳管理方面，国外已经在政策法规上已经率先启动，并在加快推动。

正在立法中的《欧洲电池法》，明确提出2024年要求企业公开声明其电池产品碳足迹、2026年实施分级管理、2027年实施强制性准入。美国刚刚立法通过的《通胀削减法案》，加速推进动力电池产业链的发展，同时美国参议院也提出要制定《清洁竞争法案》。电池产品的碳属性，已成为欧美下一步监管的重点。

对此曾毓群认为，我国作为电池生产大国，对电池碳足迹的研究，已明显落后。因此推动建立中国动力电池碳排放计算标准、数据库迫在眉睫。此外，还要发挥中国在动力电池供应链的优势，拉通国际标准、数据库的对接与互认。

在制定全球碳足迹标准法规方面，基于产业链的实际数据是制定标准的依据。对此中国和亚洲应该更积极主动。这是考虑到中、日、韩，是全球最大的电池产业聚集区，尤其是中国。但值得注意的是，由于缺席碳足迹标准制定，许多关键数据未能及时更新，造成中日韩生产的同类动力电池产品，碳足迹明显偏高，和实际情况不符。

曾毓群认为，推动绿色电池发展，除了企业自身的努力，也需要政府出台引导和鼓励政策，让消费者、让车企在使用绿色电池时能够得到实实在在的好处。例如双积分或者免购置税中，应设置电池碳足迹条件，只有使用低碳足迹电池的电动汽车才能拿到积分，或者才可享受免购置税等政策；或者建议研究动力电池碳积分政策，鼓励绿色低碳电池发展。另外，应进一步完善电池回收利用政策，为电池企业大规模使用再生材料生产新电池提供政策保障。

为了更好推动动力电池减碳进程，宁德时代还提出了零碳电池解决方案，涉及矿砂、到大宗原料、电池原材料、电芯、系统各个环节。

曾毓群提及，在降碳措施中，大规模使用回收材料，是实现电池低碳化的重要手段。宁德时代通过工艺技术升级、分离纯化体系迭代、装备自动化提高标准，报废电池中的镍、钴、锰回收率可达到99.3%，锂回收率可达到90%。

曾毓群还补充道，通过能源结构调整，包括绿色电力、大规模回收料使用、节能降耗、技术工艺升级等等措施在内，可以降低绝大部分的二氧化碳排放，剩余部分可通过技术革新或碳汇抵消来实现真正的零碳电池。

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